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  你见过高铁站房顶之上的共同景色吗？6月24日，“发现最美铁路·湘约山水秀丽行”主题活动走进衡阳东站。作为全国首个在繁忙高铁干线施行的站台雨棚大修工程，衡阳东站正有序展开雨棚晋级改造。记者登上站房房顶，以异样视角看望这座高铁纽带不为人熟知的一面。

  记者爬上站台房顶后，开阔共同的高空视界完好铺展开来，眼前是大片参差延展、绵亘不绝的站台雨棚钢结构屋面，整片雨棚向远方延伸，层次分明。

  近处屋面分为两大片区：呈现簇新灰白色面板的是现已替换的全新房顶，另一大片覆盖着黑色防水材料的则是本来的旧房顶，新旧施工面边界明晰。

  多名身着反光安全工装、头戴黄色安全帽的施行工程人员涣散在不同斜度的屋面上作业，有的俯身施工、有的站立巡检，藐小的人影衬出雨棚工程体量巨大，工人们正有序展开雨棚大修作业。蓝色安全防护围挡拦在屋面边际，做好高空施工阻隔。

  视野跳过雨棚向远处瞭望，还能见到多条高铁轨迹线路顺着地形向山林深处延伸，接触网、电力杆塔沿路排布。

  “咱们现在能看到的中心部分黑色的，是旧的雨棚屋面体系，共有三层结构。”中铁建工集团衡阳东站雨棚大修整治工程建设项目技能担任人牛元君介绍，三层结构分别是最上层的铁皮、中心层的玻璃棉和基层的冲孔铁皮。他介绍，现在能看到的黑色面层并不是铁皮原色，而是维保部分做的防水层。

  衡阳东站相关担任的人介绍，车站于2009年12月26日开站运营，作为湖南高铁路网的重要纽带，连接了京广高铁、衡柳铁路和怀衡铁路。通过十七载风雨洗礼，站台雨棚设备呈现了屋面板锈蚀穿孔漏雨、部分屋面排水才干不行等问题。这样一些问题不只影响南来北往旅客的出行体会，也对高铁列车运转安全构成了要挟。为此，铁路部门决议对衡阳东站雨棚设备做大修整治。

  “咱们脚下的灰色的区域便是现已替换了新雨棚的方位。”牛元君说，新换的屋面板选用的是一种新型材料，是隔音性能好、抗风性能佳的耐腐蚀压型钢板。

  作为全国铁路首例在繁忙高铁干线施工的雨棚大修工程，施工中最大的难点就在于施工的一起要统筹铁路运营，保证运营和旅客的安全。“咱们采取了一站台一计划的施工形式，施工时刻全都挑选客流冷季，像春运、暑运、五一、十一这些客流密布的时段，咱们都不施工。”牛元君介绍，许多施工时刻有必要比及晚上铁路完毕客运今后才干进行。

  车站相关担任的人介绍，衡阳东站雨棚大修整治工程从上一年11月正式开工，分5个阶段施行，估计在2027年春运前（1月16日）悉数完结。

  作为湘南区域最重要的铁路纽带，衡阳东站自2009年随京广高铁注册运营至今，已走过十七载春秋。但真实让这座车站完结能级跃迁的，是2018年12月怀邵衡铁路的全线通车。这条线路西接沪昆高铁怀化南站，东联京广高铁衡阳东站，将两条国家级高铁干线严密串联，使衡阳东从南北大动脉上的一个“过路站”，蝶变为连通西南、西北与东南滨海的“十字纽带”。怀衡铁路的通车，不只完毕了洞口、隆回、衡阳县等沿线个县区不通铁路的前史，更直接惠及1955万人口，让湘西、湘中内地与珠三角之间多了一条最方便的客货两用大通道。

  怀衡铁路的接入，让衡阳东站的列车车次、客流量大幅度上升。现在，车站日开行列车达281列，运力规划稳居全省第二；日常日均发送旅客2万人次，顶峰及节假日打破3万人次，前史单日最高发送达4.6万人次。刚刚曩昔的2026年春运，车站累计发送旅客91.4万人次；而在本年五一假日，5天时刻便发送旅客15.9万人次。时空间隔的紧缩相同明显：从衡阳东动身，1小时37分可达广州南，1小时49分可抵武汉，滨海方向2.5小时即可直达，“说走就走”已成为实际。